第二百一十七章 自动驾驶技术
华国没有业务。
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谷歌在华国的业务相当丰富。
谷歌在2017年于中国开设人工智能研发中心,研发目标主要为自然语言处理和广告投放优化上。
同时华国有团队负责谷歌的开源库tensorflow开发工作。
谷歌的pixel手机少数供应链放在华国。然后谷歌的广告业务在华国,专门针对希望走向海外市场的华国企业投放。
微软就更不用说,微软亚洲研究院一直放在华国。
华国的自动驾驶电动卡车,最先在长三角和珠三角地区铺开。
谷歌和微软在第一时间就注意到了,当时他们就觉得这玩意很有搞头,开始做前期市场调研发回总部。
后来电动卡车卖向海外市场后,微软和谷歌才开始行动。
申海通用是华国车企里最有可能达成合作的。
之前没造过卡车没影响,电动卡车和普通卡车有很大区别,其他车企之前一样没经验。
巴格利诺嗅到了麻烦的味道,谷歌和微软都不是容易搞定的对手。
如果没有这两家想入场的话,巴格利诺有信心能达成对他们有利合作协议。
信心在于和特斯拉合作,华国的自动驾驶电动卡车能卖往更多的欧美国家,不仅仅是法兰西。
有特斯拉在中间游说,至少阿美利肯不成问题。
但是特斯拉能做到的,微软和谷歌只会做的更好,这两家在华盛顿的游说集团比特斯拉强大得多。
“你们去准备材料,到时候我亲自跑一趟华国。”
目前市面上想借住华国车企为跳板,把自动驾驶技术搭载在华国电动卡车上的,远不止阿美利肯巨头们。
虽然说是车企们都没有制造电动卡车的经验,但是卡车经验同样重要。
阿美利肯巨头们不是不想找华国有卡车经验的车企,比如解放。
但问题是有人捷足先登,和解放成立了合资子公司。
很多创业型的小公司意愿更强,执行力更加迅速。
比如华国的plusai,这家自动驾驶企业背后资本是红杉华国、华创资本和金沙江创投。
该公司早在2016年就在阿美利肯广泛测试其自动驾驶卡车。
2019年在欧罗巴大陆和华国进行试验。在华国两条长途路线上成功试运行超过10万公里,期间没有发生任何事故。
在新能源技术和自动驾驶技术相继突破后,plusai和背后的资本不甘寂寞。
这都种树多久了,该轮到他们收获了。
plusai和解放合资成立的公司,自动驾驶电动卡车已经开始批量生产了,只要他们接受京东的入股,京东自营物流将大肆引进他们的电动卡车。
科技的进步给整个社会带来的改变是方方面面的。
一项技术的突破,带来的不仅是这个细分领域的突破,更多的是整个产业链的突破。
正是因为科技的突破可以是以点带面的,所以阿美利肯才会忌惮花为的5g技术。
至于阿美利肯为什么不干涉科创生物而对花为大加干涉,是因为花为有替代产品,而科创生物没有。
当别人指责你垄断的时候,你最好真的垄断。
......
“我们可以把梅林所说的海伯测试认为是完全图灵测试的更高级版
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