第1512章大航海时代

总之，款项能拖就拖。

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这一拖就到了今天。

对待欠款如此，但是当江老板面对别人欠湄港钱的时候，态度可就明显积极多了。

情绪上去了，对湄港的呵护和关爱也上去了。

江老板表示，无论是从东西南北哪个国家的物流业务，不管是美國德国又或者是法国新加坡。

只要是他们这些国家的公司想要运输物资，只要用了湄港的船，占了湄港的仓库，那就得给钱。

价格可以商量，但钱必须要及时到位。

签合同之后必须把款项结清。

要不然，这单湄港就不接。

江老板说话了，不管是从哪来又或者到哪去的物流业务。

只要是从海上走，只要从东南亚过。

除了湄港，没人能干这个事儿。

要不然你就空运，找飞机去。

天上的事儿，湄港也管不着。

临了，江老板还会补充一句：“天上也快了，以后天上的业务湄港也要干。”

这番命令下去以后，整个湄港的正府人员以及海运公司和蓝鲸海外公司的所有人员立刻开始执行。

第一件事就是：收账。

别管业务有没有干，也别管哪个国家哪家公司的货装没装进集装箱，上没上船。

但凡是签了合同的，哪怕是半年以后的订单业务，也得乖乖的先把钱给了。

不然对不起，现在湄港的业务太多，以后给钱就以后重新签合同。

但唯一不好的一点是：您得重新排队。

为啥，因为江老板干的是垄断的买卖。

此时的湄港，已经不再是当初那个打着新特区的招牌，奔着一个普通的贸易交易市场而去的湄港。

而是全球最大的海运物流基地。

最大的海运公司，没有之一。

一百多只巨星货轮，四十多个码头，上百万个集装箱。

关键是“国”营。

由整个东盟担保，并且订单是由华、美、德、英、法等各个国际贸易大国官方亲自批准的，海外国际物流官网上唯一一个得到公认的海运集团。

上到各国正府运输物资，下到各国老百姓寄个邮件或者快递。

只要是想省运费，只要是从海上过，几乎这些货物都得流通到湄港的码头上去。

虽说湄港仅仅占地400平方公里，但人家的码头分支不仅干到了澳大利亚，就连比利时也有他们的分支。

后来有人打听到，在美國有一个叫李铁牛的家伙，带领着一种团伙不贩毒了，改行物流公司干业务了。

但这业务干的多少带着一些黑乎乎的色彩。

凡海域周边的船舶公司或者是海运公司，必须要跟他李铁牛合作。

哪怕是接了订单，也得由他的公司去执行这个订单。

如果遇到那些个不服气的老板，就会打到服为止。

再后来又有内部人打听了，这李铁牛背后的公司叫红牛投资公司，这家投资公司背后最大的股东名叫安美。

安美是安嵊森的女儿，安娜的姐姐。

而江洋是安嵊森的义子。

这么一来，关系立刻就屡清楚了。

合着全球不管走到哪，只要是跟“海”沾边的，只要是跟船沾边的，只要是跟运输有关的。

就一定跟湄港脱不开干系，跟江老板脱不开干系。

雁过拔毛。

哪怕是美國某州长的儿子想要寄个棒球到阿拉伯去，都得给湄港交上三美刀。

而且是先交钱，后发货。

小件按公斤收费，较短的线路两美刀一公斤，较长的线路三美刀一公斤。

如果是大型货物或者是公司发货，可以选择承包集装箱的方式。

2吨的集装箱短途收费4000美刀，长途6000刀。

按照湄港最小级别，也就是10万吨载重的货轮来说，满载可以装载2吨的集装箱4万只。

如果业务可以满足需求，每一趟都拉的满满当当。

按一趟60天计算。

一只货轮跑两个月最低的进账就是1.2亿美刀，折合成人民币近10亿，换算成湄港币那就是近百亿的买卖。

抛开维护、染料、船员、护航等一系列的费用，净利润至少在60亿湄港币左右。

而这种级别的货轮，湄港拥有40只。

这还是湄港最小的货轮。

所谓引擎一响，黄金万两。

这句话与此时的湄港比起来，就显得有些小巫见大巫了。

江洋朝天一枪，百十余架货轮发出咆哮，彻底开启了属于湄港的“大航海”时代。

仿佛每一架货轮上都栽满了灿灿黄金。

这一刻，李燕的嘴都笑歪了。

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