第九百二十三章 与国际汽车标准合作组织合并
常重要的事情吗？”
“什么事情？”
“就是电能储能的问题。”
“电能储能又有什么问题？”
“欧洲高速公路上的加油站，大多数都是搭建在野外的，如果在充电桩上安装太阳能板，再用储能把这些能量储存起来，有客户的时候再用这些储能充电。
那么加油站只需要在前期投入建设成本，后期就不需要再对加油站进行投入了，长期来看这是一笔非常划算的投资。”
“对啊，我怎么没有想到，这么做就形成绿能闭关，环境污染将会大幅度下降。”
“麒麟汽车的思路实在是太牛逼了，没想到电动车还能这么玩。”
“其实就算是市内的加油站也可以这么玩，我们只要在屋顶上安装太阳能板，只要将这些储能存储起来，在有需要的时候就可以用这些电给客户充电了。”
“赖大师，据我所知特斯拉采用全碳纤维车身制造的电动车，行驶里程也不过三百九十公里而已，麒麟汽车是如何做到如此高的行驶里程。
不知道麒麟汽车的车身和底盘采用的是什么材料，制造出来的电动车成本又是多少。”克鲁兹·艾斯十分虚心的问道。
“麒麟电动车的底盘采用的是高强度钢，我们将底盘和电池融合在一起，这样可以大大减少底盘的重量，至于车身我们将采用铝合金来做汽车车身。
麒麟实验室研发出一种石墨烯石墨烯铝合金复合材料。
相信要不了多久这种复合材料就能够量产。
这种材料的强度达到673MPa，远超我们现在所使用的车身材料。
特斯拉的电动车之所以没办法达到这个里程，那是因为他们的电机技术太落后了，我们麒麟已经研发出一种新的电机。
这种电机性能是永磁同步电机的1.5倍，行驶里程自然要比他们多很多。
至于电动汽车的制造成本这个得看大家怎么去制造了。
不同配置的汽车制造出来的成本肯定也不一样，电动汽车的制造成本肯定没有燃油车便宜，我们对电动车成本进行过详细评估。
即使是电动车技术成熟以后，它的成本也不可能比燃油车便宜。
但是电动车的行驶成本会比燃油车便宜很多。”赖平解释道。
这种材料是石墨烯实验室一个分支研究小组研发出来的。
不过距离量产还需要很长的时间，想要真正量产最少还要一两年，这个时间还是十分保守的估计，要是研究小组技术上没有办法突破的话。
那么这个时间将有可能无限延期。
当然用钢来做车身也不是不行，只不过会减少行驶里程而已。
至于电动车制造成本肯定是没办法说出来的了。
这话一说出来说不定就会被传出去，说不定会对整个汽车行业打击非常大，麒麟集团不会去做这样的事情，这样的事还是由其他人来做。
曹莽早就给早期电动车价格做了定位。
要是赖平把价格说出来，麒麟就没办法去赚这个钱了。
“谢谢赖大师的回答。”克鲁兹·艾斯说完便直接坐了下来。
虽然他是个工程师并不代表他情商低，赖平不愿意去回答这个问题，那么肯定有赖平的理由。
他能想到的第一个理由就是麒麟汽车不愿意去得罪其他车企。
不过赖平的回答再一次刷新他们的三观。
先是电池底盘化一体技
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