第三百一十一章、奔驰和宝马
败了, 我才是宝藏的主人。”
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一条完整的汽车生产线可是十分庞大的,可以分成诸多的小分类生产线,比如喷涂、焊接、冲压以及最后的总装等等十几条功能各异的生产线。
这样大型的生产线,完整的一条价值数千万甚至上亿美元。
因为价格太高,生产汽车的厂家又只那么几家,以至于销售量即使放到全球也是很好的,大部分都是配套的分线。
当然,如果能销售一套完整的汽车生产线,其论润可是不菲的。
对于生产厂家来说,利润是第一位。
于是在听到雷卫东要购买一条或者两条完整汽车生产线,进军小汽车行业,其手里又不缺钱,可以轻易拿出数亿美元的时候。
不说西门子、博世等这些传统的汽车生产线供应商,就连克来斯勒、丰田、福特这些汽车生产商也是闻风而动。
没办法。
汽车行业内卷太过厉害,一条崭新的汽车生产线,几年就要落后。
就好像魔都从大众引进的普桑生产线。
严格起来说,谈判的时候,这个生产线还不落后,有着很大的技术优势。
但谈判一谈好几年,生产线落地生产下线第一辆车的时候,普桑已经落后世界了。
也幸亏内地市场落后,普桑虽然落后但相对内地还是先进的。
再加上普桑优势不少,不光皮实耐造,整体的质量非常可靠,几年内只要简单的保养就行,加上其底盘还高,通过性非常好。
不说城市的路可以走,就是下工地、农村的泥路也随意折腾,很多人买普桑都是为了跑工地,下农村。
为内地**十年代的交通立下汗马功劳的同时,也让大众在内地起飞,但这些都不能否定普桑的落后,在欧美根本没有市场。
和大众一样,大的汽车制造商手里都有或多或少的二手生产线,自然想着生产线处理给雷卫东。
别看是二手生产线,其价值也在千万美元以上。
这其中,最郁闷的当属大众公司了。
首先,他们手里有准备关停的生产线,即使把普桑类型的生产线处理给魔都了,别的类型还有几条。
按照雷卫东计划的生产规模,如果能吧生产线卖给雷卫东,至少盈利两千万美元,这可比将生产线封存好太多了。
汽车不像飞机,按照国际惯例,生产线一旦封存,除非将其贱卖,重启的可能性很低。
但是把生产线卖给雷卫东也不好。
因为他们和大众合作生产的普桑刚刚打开市场,和一气合作的奥迪还没有下线,如果再将手里的生产线卖给雷卫东。
生产出来的小汽车很容易对其产生冲击,即使对其北方市场影响不大,对于南方。
大众知道和雷卫东合作的是谁,在南方可以说影响巨大。
还有就是,雷卫东不是内地。
大众和魔都合作可以说占据上风,不仅抢夺了市场赚大笔金钱,还牢牢保持了技术。
雷卫东那边就不行了,虽然也是合资公司,但可以肯定是雷卫东的一言堂,不转移技术是不可能的。
一旦雷卫东的企业消化了大众手里的技术,再青出于蓝而胜于蓝的话,大众麻烦可就大了,等于搬起石头砸自己的脚。
可是不卖的话,其他公司趁虚而入怎么办。
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