第209章 仁川空难！（求订阅！）

具有先天的劣势。木华航空比不上国大航空也就认了，现在天东航空大有追赶之势，这要是再不上点儿心，得是要成为三大航中的末尾了。

徐苍原打算是坚持拒绝的，但是看司卫民如此急切，自己琢磨了下，想出了一个折中的方法：“老爷子，让我为了一个跨洋飞行就参加完一个完成的波音777的起始训练是绝对不可能的，消耗时间太多了。我可以参加跨洋飞行，但是是以公司航线监察的名义，这样我就不必具有波音777的资质了。只要有航线监察的名义，我就可以进入驾驶舱中，如果真的出了什么问题，我也方便上手。”

现在的问题是，如果徐苍以乘客的名义上飞机，那如果按照驾驶舱的进出规定，除非紧急状况，那徐苍是不能被允许进入驾驶舱的，至少是在飞行期间是这样的。

外人在航班运行期间违规进入驾驶舱，那要是被发现，性质是比较严重的，木华航空也不敢触这个霉头。

因而，司卫民很是习惯地想让徐苍获得完整的波音777的运行资质，最终以机组的身份正常进入驾驶舱中。可徐苍抵死不愿参加完整的波音777的起始训练。

从参加地面课程到获得新签注的执照，紧赶慢赶能在两个月之内完成就算是谢天谢地了。两个月，徐苍什么事不干就去学个波音777？更要命的是，他本来就会飞波音777，再让他学一遍，不管是从生理还是心理都是无上的折磨。

不过，徐苍这人知道变通。按照驾驶舱进出规定，并非只有机组可以进出驾驶舱，一些特殊人员也是可以进出的，比如局方人员，比如公司的航线监察。

航空公司出于抽检航班质量的考量，有时候会委派某个公司人员对自家航班进行航线监察。这个航线监察大多数相关部门的专业人员，比如客舱部监察乘务组，飞行部监察飞行机组，但是这个并非固定的，有时候航空公司不想检查技术层面上的东西，想要看看工作作风上的问题，那就派另外的部门上去，比如人资部的工作人员。

所以，公司的航线监察员并不一定要具有相应的资质，即比如我要监察一架737的驾驶舱的情况，但并非必须具有737的运行资质，只需要公司在任务书的备注上标注航线监察，同时附上监察人员的姓名即可。

徐苍不能以飞行机组的身份进入驾驶舱，那就以公司委任的航线监察员身份进去，反正正常时间也不需要徐苍飞行。真要出了什么机组解决不了的问题，恰好驾驶舱有个能力不错的航线监察员，让他上个手，也是相当合理的嘛。

如此一来，不是一切都解决了？

司卫民愣了足足半分钟，旋即哈哈大笑起来：“好好好，还是年轻人脑子活络。我这一根筋地就想让你以飞行机组的身份常驻驾驶舱。没想到，还有别的法子。好，好！航线监察，航线监察，你怎么就想得出来的？那这事儿算是你应下来了？”

徐苍顿时有些扭捏起来：“老爷子，你看我这又帮你飞跨洋，又是给你出主意的......”

“哈哈哈，你这小娃儿你想要什么，先说说看，别给我狮子大开口。”

“不算是狮子大开口的。”徐苍极为认真地说道：“老爷子，你们在蓉城机场可是说得上话啊？”

“蓉府？”司卫民想了下：“那里是国大航空的老窝吧，我们在那边是有个分公司的，可势力最强还是得国大航空。”

“不是啊，蓉城机场不是西南吗？木华这都管不

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