第252章 大收割时代开启！（求订阅！）
际航线的布局，不是仅仅的止于念头，而是真的在可行的计划中，这就有点儿离谱了。
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徐苍很厉害，但是并不代表春夏航空就很厉害。就算只在国内，春夏航空都只是一间二流末等的航空公司。国内航线还在发展阶段，这就开始考虑国际航线了？这不就是还没走路走顺畅呢，就琢磨着跑路了。
“提前想得多一些，后面收货的时候就能更加舒服些了。”徐苍笑道：“我是不是想得太远，想得太多是我自己的事情，你要考虑的是这场交易的合理性。”
观月凌自然不会纠结于此事，既然徐苍都这么说了，那便是不说了，而是转回了正题。
“参与实际运营，没问题。不过，这并不能算作一个条件吧？”观月凌反问道。
“那是当然！帮你打通沪上和羊城机场，那是多大的事情，就以参与国际航线运营为条件，那不就是白送吗？那只是一个附带的小条件。”徐苍顿了下：“与此相对的交换条件是，我们希望与全日空签订合同。我们会向你们提供美国航线的客源，而作为回报，我要你们美国航线的利润抽成。”
观月凌愣了一下，脱口而出：“你是说木华航空跟韩亚航空那样的形式？”
日本航空界跟韩国航空界不能说非常相似吧，只能说一模一样。本身民航业发达，但是限于本国市场，有时候运力反倒不能完全释放，这时候就需要别的地方的客源。就像是木华航空跟韩亚航空的合作一样。
不管怎么说，对于欧美的跨大洲航线运行，日韩那边发展更早，运营经验也更好，可以在保证服务的前提下，将成本压缩到一个相对更低的程度。所以，在这场合作中，两者只是各取所需，算是一个不错的方式。
不过，一旦国内航司发掘出可以将欧美洲际航线成本压低的方法，比如说木华航空使用波音777执飞欧美航线，那一下子就攻守易形了。
只是，春夏航空现在或者说在未来一段时间内都无法自己完成高效的洲际航线运输。因此，采用此前木华航空与韩亚航空的合作方式就是相对唯一的方式。当然了，在这场合作中，徐苍肯定是属于偏弱势的，所以在利润分成比例上十之七八是要吃亏的。
但是，这是必须要经历的过程，徐苍已经做好准备了。
“如果说你要学木华的话，那就需要开通属于你们的中日航线。而且，你的公司地处西南，想要飞到日本，会不会有些吃力？”
从西南地区飞到日本本岛航程距离太远了，一般737还有些勉强呢。
不是说，飞机从起始点飞到目的地就行了，还要考虑备降等各种因素，这样变相地增加了飞机所需要的航程距离。不管怎么说，737都是支线窄体机，如此远程飞行并不太适合737的定位。
相较而言，如果用空客330飞的话，那就比较舒服和充裕了。
而且，徐苍这么说，那不就意味着心中已经决定开辟自己的中日航线了？这进度也太夸张了。
“谁说国际航线只能是大公司玩，没这个规定吧。没错，我就要开中日航线，你真以为我是在开玩笑吗？”徐苍摆摆手：“至于你说的航程上的问题。没事儿，我们有737-900，航程比普通737更长，载客量也更大，刚刚好。”
“737-900？”即便是全日空的社长，观月凌也是头一次听说737的这个稀缺型号。不过，按照737-700与737-800的类比，想必7
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