第269章 东震瀛洲!给日本一点小小的震撼!(求订阅!)
因为这个原因,徐苍需要管制清空自己方圆二十五海里的空域,因为他也不能预知到飞机会进入怎样一个状态。
为了保证飞机的静稳定性,徐苍最后是收回了减速板,而在释压的紧急下降程序中其实是应该拉出减速板,以便可以以最快速度下降。然而,减速板本身就是破坏升力的装置,按理说应该不会产生什么延伸的问题,但是为了安全起见,防止减速板影响到了飞机的气动布局,从而改变了飞机的静稳定性,徐苍只能将减速板收回。
另外,徐苍还重新打开了偏航阻尼器。这是为了防止飞机陷入某些不可预计的复杂状态,比如是荷兰滚。
同时,徐苍尽可能地将自己贴合氧气面罩,让他可以呼吸到微弱的面罩中吹拂出来的纯氧,以便让他不要陷入过于深度的缺氧之中,可以尽早恢复过来。
就靠着737一手极强的静稳定性,飞机在慢车推力下硬是自己飘下来了。说实在的,737属于时代感相对浓重的机型,有些过于注重静稳定性了。其实,即便是深度失速,只要高度足够,在飞行员不进行改出的情况下,飞机甚至可以自行改出,但是前提是必须要有足够的高度,基本是以上万尺的高度损失为底线。
稍许时间过后,徐苍的意识逐渐清晰起来,恢复了思考能力。
此时,他半眯着眼睛,在强烈的气流中,眼睛是不能完全睁开的,否则会非常难受。徐苍尝试了一下抬起头,但是依旧强劲的气流还是吹得他无法忍受,只能又是低下头来,借助仪表板阻挡气流。
虽然现在驾驶舱的环境还是无比恶劣,虽然还是在操纵是存在大困难的,但至少释压缺氧的问题似乎是解决了,那是涉及到生死的迫切问题。
徐苍当即看了下pfd,通过姿态仪等各类仪表,想要分辨一下现在飞机的状态。
此刻他无法目视外界,不能够通过外面的目视参考来辨别自己飞机的具体范围和姿态。不过,仅通过仪表来判断飞机状态并不算什么难事,在航校的仪表等级阶段就有相关训练,想必也是任何一个合格的飞行员的必备技能。
然而,就在看到各个仪表之际,徐苍直接给愣住了。
姿态仪倒是没什么奇怪的,飞机正处在正一度的俯仰姿态。别看姿态是正值,可实际上要维持飞机平飞,正一度是不太够的,飞机此刻就处在一千四百英尺每分钟的下降率中。
当然飞机正在下降并非一个什么值得关注的问题,问题是出在高度和速度上。
此刻,在空速表和高度表上都出现了不一致的显示,即iasdisagree和altdisagree。
“什么意思?静压口出问题了?” 徐苍一怔,这是空速和高度都不可靠了?
众所周知,飞机的速度是需要用到动压和静压的,而高度是需要用到静压数据的。如此一来,如果仅仅是动压,也就是皮托管出问题了,那仅仅会是飞机空速出问题,而要是静压口出什么故障了,那速度和高度的数据都会受到影响。
当然了,也有一种比较极端的情况,那就是不管是皮托管,还是静压口,全都出故障了。但是,飞机上探测装置的皮托管和静压口有很多备份,不至于全都出问题了。
不过,现在猜测也没有意义了。如果是仅仅空速,还是高度出问题了,那实际上还是相对好处理的。但是,要是速度和高度都不可靠了,那事情就比较棘手,更何况现在飞机驾驶舱内的环境并非那么
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