第311章 只有......神！

现在飞机的升限远远达不到三万英尺。

“飞机太重了！”徐苍目光悠远， 忽地，他移步上前，右手手指按压上了空中放油预位电门，此刻放油系统进入预位状态。

“你要干什么！”大卫看到徐苍的动作霍然色变：“这里不是放油区，下面有降水，你这样做燃油是无法气化的，如果下面有人或者土地，我们要面临海量的赔偿要求的。”

大卫是何等聪明，他一看徐苍的动作，立马就明白了徐苍的想法。

没错，现在飞机太重了。超过十个小时的超远程洲际航线中携带了巨量的燃油。在这样的情况下，单靠一台发动机的动力是决计无法将如此重量的庞然大物维持在三万英尺的高空的。

在飞行计算机对于单发升限的计算中，飞机全重是一个极其重要的参考因素。

因此，想要将单发升限提高，那就必须给飞机减负。

在空中调整飞机全重的方法不多，不管从任何角度，至少是不能通过调整乘客数量来完成全重的修正的，将乘客从飞机上丢出去似乎不是一个好的选择。

那么就只能在燃油上做出调整，空中放油就是一个针对此项功能而研发的系统。

不是所有飞机都会装配空中放油系统的，E190，A319，A320，A321，B737，B757这些机型是没有空中放油系统的。而像是A300，A310，A330，A340，B767-200/300型号则是可以选装空中放油系统。而对A380，B767-400，B777，B747，MD11，IL78飞机，空中放油系统就是标配了。

从其中可以发现，对于空中放油系统的必要性的升级与飞机的大小有极强的正相关。

E190这种支线客机或者B737这种单通道窄体客机就一般不装配空中放油系统。但是，对于747，767-400，以及777这种重型宽体机来说，空中放油就是一项比较必要的功能了。

因为这类飞机通常承担长航线，一次性加油量极多。这要是遇到突发情况，就想着通过盘旋耗油来达到调整飞机全重的目的，估计能从白天盘到黑夜。

即便是对于主流的单通道窄体机，就曾不止一次出现过为了盘旋耗油，在天上转了数个小时的情况。这要是换成重型机，时长那是想都不敢想的。

波音777有三个油箱，左油箱，右油箱以及中央油箱，这跟737的燃油分布非常相似。波音777的放油系统允许所有油箱放油，其放油口分别位于副翼内侧的放油喷嘴活门。

大卫之所以对徐苍的行为表示制止，不是他不认同徐苍的想法。不得不说，这是一个绝妙的办法，只是实施的地点不很凑巧。

航空煤油是会对人和土壤造成伤害的，所以在通常情况下，想要放油必须在经过认可的专门放油区。如果情况紧急，可以在某些特定的高度进行区域外的放油。

一般情况下，如果飞机高度高于四千英尺，放出的燃油会在空中完全气化的，在下飘的过程中自行分解成水和二氧化碳，会将伤害和污染的程度降到最低。

所以，如果要放油，不管如何，高度绝对不能低了。

在这个条件上，很明显英航531是完全足够的。可非常非常遗憾的是，这种情况在遇到降水时就不适用了。

降水并不仅仅是降雨，也包括降雪。

在降水环境下，那些气化的原本应该被自行分解的航空燃油会在雪晶或者雨

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