第159章 737！厂家直租！分期付款！（求订阅！）

在实际运行中，根本不可能完全不考虑飞机之间的间隔。

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而且，航线的承载量也是有极限的，不可能在同一时间里，在同一航线上挤太多飞机。

不管是航线本身，还是机场终端都在给洲际航班量不断加盖天花板。所以，在可以预计的未来，提供单次航班载客量的巨型飞行才是真正民航市场的最大利润产生点。

这边是空客对于未来市场的认知！

从逻辑上来说，这个看法是没有问题的。要知道空客之所以只关注洲际的远途航线是因为这些航线才是最赚钱。

在同样的里程下，比国内的航线的利润率高出十数倍，两者简直不在一个量级上。而在过去很长一段时间里，空中女王波音747长期把控着这部分最能赚钱的市场。

所谓看别人赚钱比自己亏钱都要难受，空客才是更有动力进军巨型飞机市场。

李荣成笑了一下：“利润自然是很重要的驱动力，但是某些不太方便说明的心理因素也是必须得考虑的。”

此言一出，李荣显更是脸色发烫。这段是直击了空客某些孱弱的心理短板，让得李荣显很是没有面子。

波音747在过去三十年里那无与伦比的巨大体型给全世界的乘客带来了极深刻的震撼，几乎是刻进dna里的。

而立志与波音争霸的空客打心底里觉得只有摘除波音747这颗巨型飞机的明珠才能让自己有足够的底气。

说起来，空客在这件事上“争口气”的想法实在是有些幼稚的。此前，空客都将自己放在追赶者的位置上，可现在觉得时机成熟了，必须以空客380来彰显自己不逊于波音的地位了。正是因此，李荣显才愈发觉得尴尬，偌大的空客公司，在空客380的项目初衷上的意志却显得如同血气冲脑的莽夫，总是显得可笑得很。

“根据空客的预计，在未来二十到三十年内在巨型客机市场里有超过四千亿美元的利润规模。即便是两家分摊，一家两千亿美元的利润也是极为可观了。但是，这个项目的研发成本预估是在两百五十亿美元，这个成本大到一旦项目失败，将会让空客的资金链直接断裂，所以他们需要一个可以分担成本的同伴，也就是我们波音。”李荣成在说起这些轶事的时候，当真是感觉在讲故事似的，讲得那是一个绘声绘色：“所以，在数年之前，easa就联合faa成立了超大型客机的研发联盟。不过，这种东西都是你知我知的表面联盟而已。就在去年，我们直接退出了这个联盟......”

或许是李荣成说的话让李荣显感觉有些恼羞成怒了，说到这里时，李荣显冷笑道：“你们就抱着一款747吃到老吧，四千亿美元的市场，你们不要，我们要，全是我们的。”

面对李荣显的嘲讽，李荣成反唇相讥：“别一口把自己给撑死。”

虽然李荣成和李荣显之间你来我往地交锋看似没有什么实质性的内容，可徐苍算是品出些东西了。

洲际远途航线是最赚钱的，这点儿是没有争议的。但是，似乎空客和波音在实现洲际远途航线的机型上存在着严重的分歧。

“你们觉得洲际远途航线不应该超过六百座？”徐苍问向李荣成。

波音747这飞机还是太老了，就算再怎么进行升级，估计极限也就在六百座了。而从李荣成的话里来判断，波音现在只是愿意将巨型飞机定格在了747的体量上，没有增加的意思了。

这就说明波音

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