第167章 增压!爆炸!(求订阅!)
制室,关闭途径剑川jac的w134,x12,w334航路,同时通报本场有一架不受控的飞机在急速上升,现在已经突破标准气压一千两百米。”
jac是剑川本场vor台的三字代码,同时也是一个航路点,有三条相当繁忙的航路要在这个航路点交汇。因而,一旦9951n航班飞机上升到航线的底层高度,时间一长,那造成的影响将是空前的。
现在刘主任唯一期盼的就是徐苍赶紧将飞机控制住,然后尽快解除航路封闭的指令。
“徐苍,到底发生了什么啊!”
此刻在驾驶舱中,莫尚云和谭鹤龄都在奋力将驾驶盘往前推,然而驾驶盘就跟生了根似的纹丝不动。
由于此前莫尚云为了将飞机的高度带回到原定高度,从而出现了比较明显的带杆动作,继而将驾驶盘的俯仰卡阻定格在了一个机头上仰的状态。
便是在如此巨大的俯仰状态下,加之磅礴的发动机推力,飞机根本无法控制地在往上冲刺着。徐苍在后面看着升降表,此时飞机的上升率始终维持在两千英尺每分钟,而且还有继续增加的趋势。
几乎是在眨眼之间,飞机的高度已然突破一千两百米,甚至于徐苍都不晓得这个上冲的高度的顶点在哪里。
谭鹤龄这边一边在用力顶杆,一边在将驾驶盘上的主电动配平电门往前拨,以求使用俯仰配平来控制住飞机的抬头卡阻状况。
可是,谭鹤龄往前拨动了数次,配平轮完全没有反应。谭鹤龄本来就因为不断顶杆而无效感觉到火气上涌,这下连主电动的俯仰配平也用不了了,顿时火冒三丈,大骂起来:“什么狗屁飞机,电动配平也用不了?”
谭鹤龄这一嗓子下来,立刻惊动了徐苍和莫尚云。由于此前徐苍跟莫尚云对1566这架飞机就有些忌惮,导致两人的应激反应有些严重了,思维有些混乱,竟然忘了用俯仰配平来控制飞机的手段。
“教员,用手动配平吗?”谭鹤龄着实是推不动了,脑子就在想着如何使用俯仰配平。
即便是主电动配平失效了,可还是可以人工配平的。在左右座各有一个配平轮,轮内有一个弹黄连接的把手,将之抠出来后就能手动操控配平轮了。
人工配平的优先级非常高,即便是电动配平不能用,人工配平大概率还是可以使用的。不过,人工配平的效率极低,主电动配平一秒所产生的配平行程,可能换算到人工配平上需要打上十几圈,还是个体力活,得是要累死人的。
而且,在极端情况下,随着飞机速度的增加,水平安定面上的气动载荷也会增加(参照737max),很有可能人力是无法转动配平轮的。
就在谭鹤龄分出左手将配平轮把手给抠出来的时候,徐苍从后面来了一句:“别转了,转不动的。”
“那也得试试啊,电动配平没用,不得人工转啊。”谭鹤龄说道。
徐苍无语了:“驾驶盘卡在往后拉杆的位置,主电动配平怎么往前打?你现在试试。”
谭鹤龄也是机长,刚才是急切之下没有想起来,被徐苍这么一提醒便是反应过来了。在737的配平系统里,电动配平是不能跟驾驶盘的操纵呈现反向作用的。
就比如驾驶盘往后带,那么主电动配平系统就会抑制往前打配平的输入信号,因为二者所产生的操纵效果是相反的。
不过,这不会影响到人工配平,即不管驾驶盘是往前还是往后,如果
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