第141章 我们去东海！（求订阅，求月票！）

， 减速也比较慢。不过，当时也没什么影响，我就没提。”吴泰明附和了一句。

“是吗？”史颀露出一丝思索的表情，减速放襟翼的时候他在想着最后给吴泰明提个醒，所以还真就没有太看着速度。不过，吴泰明既然这么说，那应该是有这么一回事的。

史颀综合了下所能确定的信息和上一次进近的感觉，他心里有些猜测了。瞧了下飞机状态，史颀面容忧虑道：“看起来FADEC是出问题了，整个推力控制的逻辑不正常了。我感觉是在进近之前，我们推力一般维持在了六十以上，那个阶段似乎是没有问题的，那么出问题的范围是推力在六十以下？要是推力手柄收到六十以下，实际上发动机的转速却不会有至少明显的相应减小，差不多是这个意思吧！当然，六十只是我猜测的一个大概区间，没必要太在意。”

“我感觉差不多就是这个数了。”王宝田还是比较认同史颀定义这个推力六十的点的。主要是因为前期返航时，下降计划非常平缓，这就导致二号发动机的推力始终维持在一个较大的，至少在六十以上的范围内。

而在进近阶段后，尤其是减速的需求下，推力才会减小到一个比较低的地步，正是在这一阶段下，似乎飞机才出现了一些不寻常的状态。

其实，这个数值具体是多少也没必要过分精准的知晓。反正他们知道的是，这个推力手柄无法控制的发动机转速是足够让他们无法在一条三千多米的跑道上停下来的。

那么现在的问题就是怎么解决？

想到这个，史颀和王宝田皆是露出为难的神色。相反，吴泰明却是挠挠头：“教员，这个问题很难解决吗，在低空时关了燃油泵就行了啊。”

既然在控制系统上出了问题，那从吴泰明的视角上来看，自然而然就会想到从燃油系统上做改变。没有燃油攻击，发动机自然就停了，这是谁都知道的。

吴泰明说出的方案在理论上绝对是可行的，而且似乎难度也不高。可实际上，有的事情在想法上跟实操上是不一样的。

其实，史颀和王宝田在吴泰明提出之前就想到了这个做法，但是他们都很快否定下来了。跟吴泰明想法类似的还有就是盘旋耗油，燃油耗尽，飞机自然就能下来了。

但飞机着陆从来就不是单纯地能下来就行，而是要正确地停在跑道上。像是盘旋耗油这个方案，且不论发动机能不能支撑柱，现今由于反推异常打开，机身异常抖振，机身结构承担着巨大的压力。另外还就是这导致飞机需要长时间维持着大推力，虽说从严格意义上来说，还是要比最大起飞推力要低上一点点的。

可是，这种长时间的大推力本身就会给发动机造成巨大的负担，尤其在发动机的反推异常同样让发动机的振动值长时间处于临界状态，这架飞机不可能长时间在空中盘旋。

空客320是没有空中放油功能的，其实就算有，那也是不可能实现的。齐州机场附近是没有空中放油区的，要是敢在非放油区区内放油，就算能安全下来，那也是一堆麻烦的。

而且除了盘旋耗油所需的时间太长，还有就是对发动机关车的时机根本无法掌握。若是按照常人的思维，稍微预留一下油量，然后再开始进近，在差不多即将落地的时候发动机就会自动关车了。

可实际上，这个差不多是差很多的。主要原因在于两点，一个是发动机的耗油效率是不一致的，根本精准算出来关车时机，这并非计算量大不大的问题，

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