第186章 天下之大!无处可落!(求订阅!)
飞机的高距比, 现在应该是出云了才对,能看到跑道了吧?”塔台管制员随口都囔道。虽然同事戴的是耳机,但实际上这种耳机的质量着实不太行,音量稍微设置大些,几乎就能达到外放的效果,只要靠得近,就能将耳机里的声音听得大概。
现在鹰航的飞机距离跑道不到四海里,而27号跑道的五边下降角是最标准的三度下滑角,那么只要这架飞机是严格在下滑道上,那飞机高度就应该在一千多英尺,当时在云层以下了。
说完,还拍了下刚才指挥鹰航飞机的同事:“雅加达区域管制室的电话是多少来着的?我这边不知道为什么找不到电话记录了。”
刚才雅加达区域管制室打电话过来,按理说应该在座机上生成通话记录的,他直接回拨过去即可。然而,他找了一会儿,根本没有找到相关记录,倒是有些奇怪了。
不过,这也无伤大雅。国内区域管制室的电话他们终端管制一般会有记录的。就像很多飞行员的手机通讯录里经常会留一些机场地服,廊桥,甚至塔台的号码的。
只是这位管制员平时比较懒,没有做笔记,这下需要用上了,临时跟同事询问。
“可能有些碎云吧。”同事笑道,已经开始翻自己的小本本了。
在气象预报中,根据云量不同会被分成少云,疏云,多云,满天云等等。不过,有时候存在那种独立的小云团不被纳入计算之中,正巧飞机又是进去了这种云团,因而机组才对明明应该出了云层为何还看不到跑道而感觉到奇怪。
翻了一小会儿,同事终于是找到了雅加达区域管制室的号码,刚打算报给塔台管制员听。然而,眼角余光不小心瞟了一下自己的雷达,当即就是愣住了。
在雷达屏幕上鹰航的这架呼号为加鲁达6711的飞机高度已经不再下降了,在片刻的反应时间里,竟然又转为了爬升。
同事放下小本子,下意识地说了一句:“复飞了?”
“嗯?”塔台管制员也跟着看向了同事的雷达屏幕,同时从同事的耳机里又是传来了机组的声音:“加鲁达6711,复飞了!”
同事一听真的是复飞了,赶紧将小本子推到一旁,进入工作状态,指挥道:“加鲁达6711,按标准复飞程序上修正海压九千英尺,修正海压1012。”
“标准复飞程序上修正海压九千,修正海压1012!”机组很快就复诵出来了。
“加鲁达6711,什么原因复飞的?”
这是塔台管制员必须要询问的,因为如果是一些外界因素,比如五边气流,比如风切变,比如遭遇不明浮空物,如果是这些,这类信息是需要提供给后续飞机或者让机场方面进行处理的。
鹰航的机组看起来倒是相当游刃有余,当即给回复了:“跑道不能见!塔台,你们的云高测量仪是不是有问题啊!我们一直到决断高两百英尺都没有丝毫目视的迹象,连地面都没有看到。”
通常情况下,在低能见度的状态下,飞行员是先看到地面,然后看到引近灯光,最后才能看到跑道的。这要是连地面都看不到,那差不得不是一星半点了。
“哦哦,收到了!”同事回复完,跟旁边的塔台管制员面面相觑地对视一眼。
塔台管制员自己也搞不清楚状况了:“不对啊!就算有些碎云,也不至于地面都看不到吧?”
那种不纳入考量的碎云通常是非常稀薄的,有些即便是在云中都能
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