第二百一十八章 平凡的世界

第二百一十八章平凡的世界

秦岭横亘于我国中部，西起甘肃南部，经陕西南部到河南西部，主体位于陕西省南部与四川省北部交界处，呈东西走向，长约1500公里。是河水系与长江水系的重要分水岭。

北侧是肥沃的关中平原，南侧是狭窄的汉水谷地。秦岭主峰太白山海拔3767米，山脉多为褶皱断块山。

而素来有一说，秦岭被尊为华夏文明的龙脉。

在西南联治政府时期，铁路建设就是一件有关经济和社会发展的大事情，在20年代修通了直接出海的昆明防城港的昆防铁路后，又相继修通了昆贵铁路，随后是成昆铁路，成渝铁路，成宜铁路。

在1931年，广州至南宁铁路通车，1932年，南宁通往湖南方向的铁路修到了湖广交界处。

全国统一后，公路铁路大建设被提上了最重要的政府工作日程，要建设新中国，要使得第一个五年经济计划实现井喷，交通一定是最需要下大力气的地方之一。放眼全国来看，西南的交通最好，除了贯穿西南全境的铁路系统外，公路枢纽建设也很完备，尤其是四川和云南两地，尤其发达。比如四川境内，光高速公路就有三条，成渝高速公路，成都绵阳高速公路，成都宜宾高速公路。而历经五年多建设，终于在1932年通车的昆明宜宾的昆宜高速公路终于通车，直线北上，高速公路能够一路通到绵阳。这也就意味着，整个西南的基础道路建设完全走到了全国的前列，连带小半个西部都拥有了一个巨大的经济杠杆交通。

毕竟，这是张蜀生在西南建设近20年之后才取得的巨大成就。

除了西南的交通最优外，东南和北方的交通都很好，地势平坦，地质构成不复杂，适合快速修路。而原有的公路体系就不算落后，东南和北方大部分地区，都能做到县县通公路，新的交通建设将和西南一样，在五年计划内做到乡镇通公路。也就是1939年前，保证与西南同步，在北部地区，东南地区，沿海地区，做到乡镇都通公路。铁路方面，京广铁路将用五年时间全线改造、新修、通车。晚清至民国修建的旧有的京汉铁路、即将完工的粤汉铁路，都难以符合新中国的使用需求，在改造京汉铁路和粤汉铁路的同时，修通武汉长江大桥，将是两方面的重点工程。整体来看建设难度不大，主要是改造工程，粤汉铁路的工程量只剩下四分之一不到，其他的工作将集中在改造和武汉长江大桥上面。

除了京广铁路要确保全线通车外，武汉汉京铁路，汉京上海铁路，在原有正太铁路基础上修通的陇海铁路将是另外一条修建+改造大动脉（甘肃兰州江苏连云港）。

最后是兰新线，兰州至乌鲁木齐的铁路线，将是计划中最晚通车的铁路线，由于全线的施工难度同样很大，又毫无铁路基础，预计要到第一个五年计划的最后年份才能通车。

这样一来，看似新中国的新修交通工程数量庞大，工程众多，但实际却只有：宝成线，兰新线，陇海线需要下大力气，其他的要不是改造，要不就是接拢两个城市之间的某一段。

重点铁路同时开工，是一种大手笔，体现了政府的建设决心。比起后世的解放同期时间来，工程量大了一倍左右。但是，这三条铁路线，除了宝成线由于过于危险，难以使用大量当地群众参与施工建设外，兰新线和陇海线都能够使用大批的当地群众，参与筑基、搬运等工作。要知道，同时期的苏俄，修路的时候就用了差不多同样的办

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