第九百零二章 道法自然——【仿生】
匠营已装起水车带动的磨盘三十七架，这些时日，使用反馈普遍都说，水力磨一磨等于五六个磨的速度。
水力多有能为，有这个惊人效率在预料之中，然这还远未达到极致。
极致的数据，得测试。
改进水力磨的技术点包括，水，水车，传动齿轮，和磨。
水又包括，水速，水道，水的落差，水车进水深度。
李孟羲下放下去的诸多测试任务，有些测试已经有进度了。
为得到更充足的水力，李孟羲在前些时日着人找了河道修整了河道筑了堤坝，匠人们在整修一新的河道上经多日测试，某些项目已有了眉目。
第一点，河道笔直是否比河道弯曲更能提供水力。答桉是，河道笔直的确有助于水力利用。
匠人们提交上来的一份简单数据，数据中所写，十架大小一模一样，厚薄一模一样，连轻重轮轴粗细也是一模一样的水车，每一架水车入水深度都是一样，然后，水道改成极其弯曲和笔直两种，十架水车安装到固定位置，有专人去负责记录水车转的圈数。
经比对，在河道笔直的时候，水车转速快了零点三成那么多。
零点三成的效率，也就是，三十分之一左右，提高这么点效率，等于每三十台石磨多出一台来。
从实用性来讲，为了这么一点效率大动工程去修整河道，或许会有些得不偿失，但从政治角度考量，政治角度是，为了把百姓手中的黄豆尽可能全部收缴上来，官府磨豆腐的成本就得越低越好，成本越低，倾销给百姓的豆腐就越是便宜，就能换上来越多的豆子。
所以，为了将成本压缩到极致，河道应该修整。
关于河道的第二点测试，筑了水坝，能否提高水流速度。
这毫无疑问，筑坝对水流速度的提升非常巨大。
但随之有一个新的问题，水坝筑下之后，水车动力与离水坝距离远近，有没有关系，水车是直接接在水坝下边，就像瀑布那样，让水流直接冲刷水车动力强劲，还是水车处于稍后位置动力更强力，还是稍远更为强力。
布置下这个测试的时候，李孟羲自己也不知道有无相关，反正是，水车与水坝的位置关系，就这么多，有无相关试试就知。
匠人们传回来的测试结果，出乎李孟羲意料。
匠人说的，水流过了坝直接砸到水车上，水车转的最快，稍远一点转的也快，但于近处，水车转的比较慢。
这竟然不是跟距离成正比，李孟羲也是奇怪。
他亲自去了现场看了看，到现场观察的结果，似乎是这样，匠人们筑的坝高有半丈，水流冲出水坝，能撒到一丈开外才落到水面。
在水流落水的这个距离点上，水流拍在河水上，会使得那一块儿的水花乱溅水流紊乱，也就是，在那个位置，水流力量极其分散，也就使得，如果水车架在那里，纷乱不定的水流无法提供强劲的动力。
这个意外发现的作用在于，可以使水车的安放位置更加合理和精准。
最简单的关于水的因素，匠人们将之测试完成了。
由测试结果，为使水流力量更为充沛，各处开始拦河筑坝，准备为大规模架设水车提供基础。
从水流这一因素，再下便是复杂的水车。
水车大小已经确定，余下的测试，是复杂的螺旋桨叶，还有水车入水深度。
匠人们反馈的说法是，水车没于水下四分之一高，转速越快。
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