第297章 洱海大妖！（求订阅！）
这也从另外一个角度证明caac在一类理事竞选中应该是真的遇到一些问题了，不然不至于如此谨小慎微。
徐苍其实也不在乎总局那边态度如何，他有的是办法收拾那些人。但是，总局主动往自己这边靠拢，不管是基于什么原因，那总归是对徐苍有利的，也能给徐苍少上很多麻烦，自然是求之不得。
徐苍沉吟了片刻：“下去后，我去给飞标中心确认一下。”
说完，徐苍略微坐直身子，在acars上要了洱海的天气。
在等metar报文期间，徐苍跟史颀两人开始做进近准备。
洱海机场是单跑道运行，即10/28号跑道。出于成本控制，洱海机场只有28号跑道有盲降系统，另一边的10号跑道只有vor/dme程序。
不过，相较于某些机场糟糕的跑道方向的选择，洱海机场的跑道建造角度相当合适，而且洱海当地的风向也很给面子，多年来基本没有大的改变。
这就使得洱海机场的地面风很少会有正侧风的存在。这对气流相当混乱的洱海机场来说，算是不幸中的万幸了。
要是大风乱流下，还要额外叠加正侧风，那很多机长怕也顶不住的。
洱海机场的地面风好就好在，大部分情况下都是使用28号跑道，连10号跑道都很少用到。
对飞行员来说，盲降总归是比vor进近更加好飞一些的。
只能说在洱海机场跑道的建造上，这基本已经算是成本控制下的最优解了。
徐苍也算是飞了好一段时间的洱海机场了，基本一直就飞的28号跑道的盲降，除了偶尔一两次因为顺风的原因，飞了10号跑道的vor/dme的非精密进近。
不过，说起来，由于洱海机场过于勐烈的五边乱流，如果飞10号跑道的vor进近的话，对于操纵者来说，压力还是比较大的。
通常来说，最为普遍的一类盲降的决断高是两百英尺，而且即便是在决断以下，飞行员依旧可以参考盲降信号。但是，洱海机场10号跑道的vor进近的最低下降高足足有一千零二十英尺，足足是一类盲降的五倍。
洱海机场的海拔高度是两千两百五十一米，也就是差不多七千四百英尺。这就意味着在一般情况下，如果天气条件允许，在八千五百英尺的高度上，飞行员就要断开自动驾驶，依照目视进行飞行。
众所周知，目视的精确度是比不上仪表导航的，尤其是在民航运行中基本都是在飞仪表飞行规则的，很少很少有目视飞行规则的存在，这就造成了大型民航客机的飞行员本能性地就依赖于仪表，对于目视飞行，或者说如此长久的目视飞行，飞行员会表现出不太适应的感受。
不是说大型客机的飞行员就不会飞目视，比如在一类盲降中，基本在决断高度以下，飞行员就开始将主要的精力放到外面了，这就是一个从仪表飞行逐渐转为目视飞行的过程。
但是，仪表飞行的目视阶段跟目视飞行是两个完全不同的概念。这是两个基于不同飞行规则下的不同的飞行方式，即便在某些特质上，仪表飞行的目视阶段跟目视飞行是有重叠的。
两百英尺的目视阶段对大部分飞行员来说难度并不大，毕竟大家都是从航校的目视飞行规则训练中一路走过来的。
但是在仪表飞行规则下的目视阶段，受限于较于目视飞行更高的飞行标准，以及现在诸如稳定进近的概念，所以在飞行上需要越来越精细，远不像之前航校时，目视
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