第308章 PW4000-112和波音777！
四十多岁的大叔模样， 年龄上基本没有外在的区别。
徐苍接过自己的证件，眼睛瞄了一下发动机显示，乍看之下好像是没什么问题的。
“没有，这不是航线监察。”徐苍摆摆手，首先定下了基调。
虽说机长和副驾驶看上去很轻松，可心里跟外在表现可不一致。至少机长这边在听到徐苍说不是航线监察后，微不可查地松了一口气。
副驾驶愣了一下，旋即问道：“那徐先生，有什么问题吗？”
徐苍没有立刻回答，而是扫视了整个驾驶舱的面板以及du显示，有些奇怪道：“刚才驾驶舱里有没有什么警告显示？比如涉及动力系统方面的？”
“啊？”机长和副驾驶面面相觑，刚才他们两个是在聊天的，倒是没有一直看着面板什么的。
这倒不是机长和副驾驶偷懒，这么长的航程如果不做些事情，人很快就容易支撑不住的。甚至连很多航空公司的标准操作程序手册里都建立在稳定巡航之后，适当进行聊天，以保证飞行员相对稳定的大脑活力。
不过，波音在警告系统方面的设计是有一套自己的逻辑的，即分出了飞行员视野以内和以外的警告。
飞行员视野以内的警告比较容易看见，毕竟飞行员即便在聊天的时候，大部分也是平时前方的，哪个灯亮了，第一时间都有察觉。但是，驾驶舱很大，面板电门很多，飞行员平视的话是只能看到一部分面板的。那些超出飞行员视野的面板区域如果出现了警示灯，那就比较容易被忽视了。
这个时候，波音飞机中的信号牌功能就体现出来了。
所谓的信号牌灯就是飞行员视野的正前方，想不看都不行。一旦飞行员常规视野之外的警示灯亮了，信号牌灯也会亮的。而且，信号牌灯上面会提示那部分区域有警示灯亮，非常醒目。
所以，除非是两人都睡着了，不然如果出现异常的警示灯，飞行员都是能注意到的。
“没有。”机长在经过一开始的不解后，迅速给出了答桉，而且似乎是为了增加说服力，还加了一句：“我可以肯定。”
机长都这么说了，徐苍也不好再质疑什么，这种事情他们也没有立场骗自己。
徐苍朝着发动机显示的du努努嘴：“转速和振动值都没有异常？”
“这个.”机长犹豫了下：“我可以肯定没有超限的情况发生，但是如果是说限制范围内的数值浮动，这个我不确定。”
有些故障是需要发酵一段时间的，比如说发动机喘振，在还没有发展到超限前，转速就会有异常的浮动的现象。不过，这种程度即便是没有超限显示，光靠体感也是能察觉出来的。
副驾驶将所有发动机显示数据打开：“现在看没有问题啊。”
徐苍就站在后面，扫了一眼发动机参数，的确全都在限制范围内。之前，徐苍在经济舱看到的是二号发动机进气口有些不知名的火光出现，可反应到数据上，二号发动机的转速只有轻微的浮动，振动值也比一号发动机高，但是高得不多。
在飞行中，飞机发动机的转速是在持续变化的，即便相较于一号发动机偏于稳定的转速，二号发动机的转速浮动是有些频繁了，但是这并不能作为判断故障的依据。
徐苍沉吟了片刻，现在的情况的确有些尴尬。他感觉好像是有些问题，但是数据上并不支持他的想法。
机长能看得出来徐苍脸上的纠结，至少看起来这位国际民航组织的专员并非是冲着自己
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