第324章 你心脏怎么样?
能解体的。
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要是顺风进入,飞机速度会直线下降,可能瞬间就进入了失速,通常十分危险。
而且,现在气流风速太大,要是正顺风,甚至有可能表速归零,这很明显是极为恐怖的。
总体而言,不管是超速解体,还是失速归零,其危险性都是远大于此时的情况的。
在这个高度侧风下,大部分的危险还是在于飞机姿态的变化,而这一点儿的危险性在徐苍这里至少是可控的。
没错,这种诡谲的状态变化在徐苍这里是可控的。经过极短暂的惊讶之后,徐苍的思维立刻清醒过来。
以他那无与伦比的反应能力立刻解析出了此刻的状况,由于巨量的左侧风的冲击,飞机开始不受控制地往左边滚转,同时垂直尾翼受到来自于左侧气流的冲击,机尾开始往左移动,从而带动机头往右。
如果仅仅是这样,飞机应该只会有滚转和偏航的状态变化,而非现在如此可怖且复杂的现象。
所以,为什么说风洞永远不能完全代替飞行试验,因为大自然的气流复杂性是人类仪表可以完全模拟出来的。
“顶风增加吗?”徐苍微微一笑,已然洞悉所有的气流变化。飞机所遭遇的气流虽然主要是西风,但是其中西南风的占比更多,这就造成飞机会持续性地受到顶风影响,而且即便是风的分量,可由于过于强烈,便会使得分解下来的顶风强度也非常高。
要记住,滚转跟侧翻是不一样的,同样的,滚转和偏航即便同时出现也不会引起侧翻。
想要出现侧翻,那就需要飞机姿态的增加,而且还要是大量增加。就比如想要把某个东西掀翻,很多时候是将其先抬起来,然后再拨弄到一侧。
而由于顶风的巨大增加,飞机的性能在短时也变得极其强劲,这就使得飞机开始不由自主地抬头。
可是,如果只是这样还是不足以形成侧翻。侧翻的最后一个条件是侧滑!
为什么理查德在注意到飞机产生侧滑时反应那么大?便是因为侧滑一产生,而且不是人为主动产生的侧滑一产生,飞机就开始不稳定了。
其实,理查德不理解飞机为什么会产生侧滑,侧滑只有在推力不稳定或者失速螺旋时才会存在。
飞机因为偏航阻尼器的存在会比较自动化地自我修正侧滑。即便现在飞机状态极其复杂,可似乎并没有形成侧滑的条件才对。
而高度和速度的变化也让他看不懂,在他的一侧的cdU进程页上已经将风的分解量给呈现出来了。
在cdU显示上,飞机基本还是遭遇的顶风。这样的情况下,飞机速度应该是往上扬的,而不是跟水银泻地一般的往下掉。
可从空速表上来看,空速已经是止不住了,开始一泻千里了。还有那高度!
实际上,对于老练的飞行员来说,他可以通过飞机的俯仰姿态比较大致地判断出此刻飞机的升降率。
而且,理查德是开了FpV的,可以更加明显地看出飞机的状态到底是如何。
虽说始终在变化,但是飞机的姿态大致维持在两度到三度之间,这个姿态在巡航环境中是标准的平飞姿态。
即便不是平飞,也不可能出现大幅度下降的。另外,从FpV上来看,其显示也是几乎跟地平线吻合的,那就说明飞机不应该是下降的。
之所以飞机的俯仰姿态跟FpV存在差值,那是因为攻角的存在。就比如一架飞机的俯仰姿态是两度,也就是飞机是略微抬头的,但
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