第324章 你心脏怎么样？
是实际上在轨迹上，飞机是在平飞的。
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因此，不是外行人所自觉认为的飞机俯仰姿态是零度，飞机就是平飞，而是FpV是零度，飞机才是平飞。
可现在，飞机俯仰姿态两到三度，FpV姿态接近零度，可升降表呈现出来了五千英尺每分钟的巨额下降率，这简直已经要打破理查德认知了。
正是因为理查德通晓飞行原理才会有此疑惑，不然那种一知半解的飞行员根本想不到这么多，自然也就无法理解其中的恐怖之处了。
“飞机有侧滑，如果侧翻就要进入螺旋了！”理查德得让大喝。什么是螺旋，对于这个解释有很多。
但是，在理查德眼里就是失速加侧滑，只要两者具备，那就具备了形成螺旋的条件。
此刻，飞机速度已经非常大了，这要是进了螺旋，飞机速度会呈现指数级的增加，怕不是两圈都撑不住。
徐苍往右又是压了压盘，只是，这种抑制滚转的操作似乎并没有什么效果，风太强了，光靠副翼根本压不住。
理查德并不惧怕客机螺旋，他自己也是特技飞行员，他有信心在第一圈就将螺旋给制止住，但是这并不意味着他就想在如今的状况下进入螺旋。
现在外面的气流环境太复杂了，一旦进入螺旋，谁知道还会遭遇什么难以理解的状况，至少现在的情况已经是他无法理解的了。
理查德眼看徐苍右压无果，立时惊出一身冷汗，飞机在横滚上已经无法抵御狂风的冲击了。
就在这时，顶风分量猛地增加，飞机机头开始不受控地抬升，飞机姿态瞬间超过了五度。
由于姿态过大，cS300上的失速极限指示都出现在了姿态仪上。然而，就是这么大的姿态，飞机的下降率竟然只是微微减小了一点。
徐苍立时顶杆，想将飞机姿态往下压一压，这姿态太大了，已经要超过临界迎角了。
可这股顶风太强了，所带给飞机的性能增加是难以想像的，犹如那脱缰野马，徐苍根本无法依靠缰绳将这匹肌肉贲张的野马给控制住。
飞机姿态只是在徐苍的顶杆下稍微减小了下，接着便是不可控地继续往上升，眼看就要超过失速极限指示了。
“真要失速了！”理查德陡然大喝。为什么理查德要说
“真”这个字？是因为，他有些意识到可能空速和高度是不太准确的，不然无法解释很多互相矛盾的数据，尽管他还不能完全确定导致空速和高度不可靠的原因，但心里已经有些大概猜测。
既然空速是不可靠的，那么由空速而反推出来的失速警告可能也是假的。
所以，在此之前，理查德虽然心惊，但是还没有太焦虑与失速的产生。
可现在不一样了，空速是可能假的，但是飞机的俯仰姿态是不会出现问题的，是可以信赖的。
在几乎所有机型的空速不可靠检查单里都会注明飞机的姿态是可以相信的。
空速推导出来的失速警告是假的，但是姿态所推导出来的失速警告可就不是假的了。
要知道，飞机俯仰姿态跟FpV的差值基本就等于迎角。飞机失速的本质从来不是什么速度或者姿态，而是迎角。
只要超过临界迎角，飞机就会失速。可现在飞机的俯仰姿态跟FpV之间的差值姿态正在不断变大，这就说明飞机迎角正在不断变大，距离失速也是越来越近。
这时候一失速，加上飞机的侧滑存在，风再稍微一吹，那就是一个侧翻的下
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