第369章 惊险!惊险!
, 即便是这样,要是春夏9334飞机开始下降,那也是极其危险的,很可能国大航空的飞机会从侧边直接撞在春夏航空的飞机上。
这个管制员经验明显是比较少的,怔了一下后,春夏9334飞机的下降率勐地增加。
一瞬间,春夏9334和下面的国大航空飞机的信号点全都变成了红色,这是雷达管制的防撞监控在报警了。
现在两架飞机的垂直间隔已经很小了,在垂直上已经不好隔开了。管制员一身汗都惊出来了,抓起话筒,吼道:“春夏9334,右转航向270,紧急避让,紧急避让。”
所谓情急出错,管制员话一出口才是注意到春夏9334右手边是禁区,当即吓得亡魂皆冒,脸都白了。
或许是春夏航空的机组反应太快了,在管制员话音落下的同时,飞机信号点就微微地往右边偏了一下。
春夏航空的飞机本来就是贴着禁区在飞的,这下一偏,信号点都已经贴在禁区边界了。管制员吓得腿都快软了,哆嗦着对着话筒喊道:“春春夏99999”
过分恐惧之下,管制员连舌头都捋不直了,他甚至一时之间都忘记了春夏航空的航班号了。
现在本来就是电光石火的事情,就是这么一个小小的失误,他就只能看着春夏航空的飞机往着禁区而去。
春夏9334驾驶舱中,机长在意识到为了修正超速带杆过勐而往上突破高度后,本能地顶了一下杆。
这个本能几乎印刻在飞行员的基因中了,原则上没有错,但是他没有注意到刚才为了减速,他是将油门给拍光了。
这个动作其实也没什么,如果是在低高度。涡扇发动机,尤其是CFM发动机,有一个很明显的缺陷,那就是收油门很利索,加油门就比较慢了。所以,基于这个现实状况,自动油门在进行推力调节时,遵循的就是快增慢减,也就是收油门时,收得很慢,但需要加油门时,那就干脆很多了。
CFM56发动机推力增加慢的特点在高高度时表现得尤其明显,正是因为这个,很多在低高度的操作是不能使用在高高度的。比如在低高度,收光油门,带住杆来减速是很正常的。
而在高高度就不能这么做了!
高高度一收光,想要再加回来,那时间就很长了。而且,当时飞机巡航高度已经是一万米以上,属于很高的巡航高度了,空气相当稀薄。一将油门收光,就算带着杆,飞机还是止不住地要往下掉。
更别说,机长在意识到自己超出高度了,本能地又顶了一下杆,这下属于火上浇油,飞机就跟决堤之水,往着下面勐冲下去。
原本机长就是想要将超出的一百多英尺修回来,可就这么小小地顶了一下,眨眼之间,飞机就损失了超过三百英尺的高度。
机长也不傻,当即就全身汗毛直竖,他明白自己犯了大错了!
好在徐苍反应很快,在看到机长收光了油门之后,尽管当时机长在带杆,但是依旧自己将油门给补上了。
然而,正是因为CFM56发动机在高高度艰难的推力增加速度,在机长顶杆的一刹那,飞机依旧是在大幅度下冲。
说实话,徐苍真的是没想到机长在带杆之后竟然还敢顶杆,当真是吓了一跳。
徐苍是依靠本能才活到现在的,这不代表别的飞行员也能这样。徐苍的本能是洞悉一切,在极短时间内完成对信息的处理。而别的飞行员更多的机械的肌肉记忆,他们并不能真正理解现今的状况。
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