第369章 惊险!惊险!
所以, 为什么大多数飞行员需要训练?
就是需要大量的训练来纠正这些错误的,所谓机械肌肉记忆。
起初,徐苍在看机长带杆过勐偏离了高度,自己这边也补了油门,机长应该会意识到自己的错误了。但是,这一顶杆着实吓着徐苍了。
“不能这么飞!”
徐苍再也不能放任了,一把抓住驾驶盘。
几乎就在徐苍握住驾驶盘的同时,在导航页面中,原本处于春夏9334飞机十点钟方向斜切过来,高度只低了一千英尺的飞机顷刻间从白色空心菱形转为黄色实心,然后一刻不停,直接转为红色。
在相邻信号点变红的同时,驾驶舱里顷刻响起电子音响警报:“Climb!”
说实话,徐苍主要精力还是放在PFD上了,并没有太注意导航页面。随着这个TCAS警告声响起,徐苍才意识到自己下面还有一架飞机,而且距离非常之近。
就在这个时候,驾驶舱中同时响起管制员焦急的声音:“春夏9334,右转航向270,紧急避让,紧急避让。”
此刻,机长立刻转入冲突避让的机动动作之中,处置倒是娴熟得很,当即断开自动驾驶和自动油门。在TCAS的RA告警中,PFD中会出现一个红色梯形,飞行员必须控制飞机将姿态维持在梯形之外。
此时,梯形顶端已经触及到姿态正五度了,也就是说飞行员必须将飞机姿态增加到大于五度,在这个姿态下产生的上升率才能确保冲突避开。
TCAS空中防撞系统本来就是一个具有交互性的系统,在春夏航空飞机出现RA告警时,下面那个国大航空的飞机也会产生警报。
比如,现在徐苍他们的飞机是爬升的指示,那么在下面的国大航空飞机的TCAS告警就是指示机组往下减小姿态,这样一上一下,那就能解除冲突了。
从设计原理上,TCAS告警只有俯仰上的指引,并没有横滚上的避让指引。
而从管制的角度,实际上也是设法从垂直方向上先解决冲突,无法解决的话,才是该从水平上想办法。咸池管制员上来就指引转弯,属实是被逼急了。
在这个时候,发动机推力还没有加上来,如果按照TCAS指引,一下子将姿态增加到正五度,那速度肯定是顶不住的,一下子要转为失速了。这要是在一万多米高空失速,下面还有一架飞机,似乎也不比现在好多少。
不过,在机长束手无策之际,管制员显然是送上了助攻。在垂直间隔上解决不了,而TCAS又没有横滚指引,却是给管制补上了。
机长大喜之下,想都没想,一把右盘压下去,坡度直接突破了三十度,看得出来机长也是逼急了。
然而,机长右盘刚刚压下去,还没有保持一秒,他勐地感觉到驾驶盘被什么生生给把住了。
“该死的,右边是禁区!”
徐苍此刻手上劲力很强,竟是直接超控了机长的操纵,直接将驾驶盘扳到了左边三十度。
“禁什么?”机长第一时间没有反应过来。
就在机长问话的同时,无线电里响起来了第二声管制慌慌张张的语音:“春春夏99999”
光是听这声音就能想像出管制员怕到什么地步了。
徐苍这个时候也没有时间去回管制员了,虽然避开了禁区,但是实际上在两次大坡度转弯之中引发了另外一个严重的问题,那就是升力的分解。
在动力缺失的情况
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